W hybrydowym Mercedesie, który zdobył tytuł "Bus Of The Year 2019", można było zajrzeć pod klapę tylnej komory silnika. Jednak większych zmian zauważyć tam się nie dało. Ze względu na to, że pomocniczy napęd w postaci silnika elektrycznego (i tak, normalnie, nazywa to Mercedes, w odróżnieniu od MANa, który opisał to jako alternator rozrusznika wału korbowego), zamontowany jest pomiędzy silnikiem a automatyczną skrzynią biegów.

Zasada działania jest dokładnie taka sama, jak w przypadku MANa, a więc odsyłam po opis pod tym linkiem: http://poznanskie-autobusy.pl/pl/twoje-zdjecia/imprezy/iaa-2018/man-lion-s-city-18-g-cng-10966

Mercedes pochwalił się, że wszystkie komponenty systemu hybrydowego ważą tylko 156kg (i jest równie kompaktowy, jak w MANie). To naprawdę dobry wynik, bo im mniejsza waga urządzeń, tym większa oszczędność na paliwie. Jednakże hybryda Mercedesa ma przynosić 8,5% oszczędności, przy 16% w MANie. Czyżby Mercedes podawał wynik w warunkach rzeczywistych? Zastanawiające. Tym bardziej, że na oszczędność na poziomie 8,5% w Citaro mają składać się trzy elementy.

Nie tylko wspomniany napęd pomocniczy w postaci silnika elektrycznego, a także zoptymalizowana pod względem wydajności i lżejsza oś napędowa. Oprócz mniejszej wagi, na oszczędności mają mieć wpływ również mniejsze opory mechaniczne, ponadto wydłużono okres konserwacji z 180 tys. do 240 tys. km. Citaro hybrid posiada także nowy, inteligentny, elektrohydrauliczny układ kierowniczy ze wspomaganiem, który ma przyczyniać się do zwiększenia efektywności energetycznej.

I po raz kolejny powstaje pytanie - i z tego ma być tylko 8,5% oszczędności, kiedy inni podają liczby w okolicach 20? Ostrożny Mercedes, czy inni mydlą oczy? Okaże się w praktyce.

Warto zauważyć na lewej burcie, że nowy Lion's posiada takie same rozwiązania przy otwieraniu klap obsługowych, jak Citaro C2, a więc na boki.