Wnętrze - widok na tył.

Niemożliwe było wykonanie zdjęć wnętrza bez ludzi, a tym bardziej bez Azjatów, którzy musieli sfotografować każdą śrubkę. Tak więc czekamy na podróbkę. ;-)

Wnętrze elektrycznego Citaro wygląda właściwie tak samo, jak wnętrze diesla, czy hybrydy. Wyróżnia je jedynie niewidoczna na fotografii zabudowa gniazda ładowania. Wszystko to osiągnięto głównie za sprawą zastosowania osi ZF AVE 130, która ma dwa, chłodzone cieczą, asynchroniczne silniki o mocy 125kW każdy, zamontowane w piastach.

Baterie znajdują się na dachu i w tylnej wieży, a łącznie jest ich aż 10, co jest możliwe ze względu na to, że jeden pack ma mniejsze wymiary. Bateria mieści w sobie 15 modułów, a każdy moduł po 2 ogniwa akumulatorowe. W targowym pojeździe 4 baterie znajdują się w tylnej komorze i 6 na dachu. Jak podaje producent, ich zabudowa jest modułowa, a więc można zamontować na dachu ich mniejszą ilość, a w przyszłości będzie można je łatwo wymienić na baterie o większej pojemności, co w cyklu eksploatacji pojazdu, przy szybkim tempie rozwoju technologii, jest niemal pewne. Zresztą wiadomo już, że chyba w ciągu dwóch lat na pewno pojawią się nowsze, bardziej pojemne jednostki. Poza tym Panowie z Mercedesa sprawiali wrażenie, jakby elektryk był zrobiony tylko dlatego, że inni mają, a w międzyczasie z wielką nadzieją czekają na pojazd z ogniwami wodorowymi (i podobno też pod tym kątem dostosowano niektóre rzeczy).

Boczne kanały wydają się być bardzo małe pod względem przestrzeni wewnątrz, co budzi delikatny podziw. Bowiem, jak nie aparaturę od napędu, to gdzie pomieszczono zbiorniki ze sprężonym powietrzem, czy kanały układy wentylacyjnego. Widać niemiecką myśl techniczną. :)

Elektryczne Citaro miało być wyposażone w pompę ciepła, ale nie zająknięto się na ten temat. Zapewne z tego powodu, ze jest to temat jeszcze bardzo rozwojowy i wymagający czasu na wdrożenie. Zastosowanie jej zapowiedział także Solaris w wodorowym Urbino 12, które ma mieć premierę w 2019 roku.